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질문 헬리콥터 리어드라이브 방식과 프론트 드라이브 방식의 차이가 뭔가요?

뚝배기
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폴라리스 20.10.26. 17:56

구동 사프트가 압축기와 터빈 앞에 있으면 프론트, 뒤에 있으면 리어 입니다.

엔진이 프론트든 리어든 큰 차이는 없지만, 원래 있던 방식을 개조한다면 출력 손실이나 기타 중량 증가 등이 발생합니다.

 

https://www.geaviation.com/military/engines/t700-engine

GE 에비에이션의 T700 계열 엔진입니다.

위에 3개는 앞이 뚫려 있는데 이게 프론트 드라이브 방식이라 그렇습니다.

 

https://www.youtube.com/watch?v=uVjStAxMFEY

이 영상의 방식이 프론트 드라이브입니다.

 

https://www.helis.com/database/engines/Arriel-2E/

이게 사프란의 아리엘 2E 엔진인데 리어 드라이브 입니다.

 

그런데 위 GE 사이트 밑에 있는 T700/701K는 앞이 뾰족하게 막혀있고 뒤에 노즐도 따로 붙어 있습니다. 이게 프론트를 수리온의 모체인 슈퍼푸마의 기어에 맞출려다보니 리어로 변경해서 그렇습니다.

 

그 설계변경으로 인한 출력 저하가 드러난게 

https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=war&no=1490226&_rk=JRL&page=1

여기 있네요.

뚝배기 작성자 20.10.27. 15:48
폴라리스

아 감사합니다!ㅠㅠ

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지나가는행인 20.10.26. 20:59

방장님이 언급한 출력저하에 대한 논문을 찾았습니다.

다행히 인터넷에서 다운이 되네요

https://www.researchgate.net/profile/Dae_Sung_Lee2/publication/264107666_Development_of_T700701K_Engine_for_KUH/links/570bab7208aee06603519a81/Development-of-T700-701K-Engine-for-KUH.pdf

 

------

리서치게이트라는게 연구자들 네트웍인데, 종종 자기논문을 올려놓곤 합니다.

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지나가는행인 20.10.26. 21:17

논문 읽어보니, 당시 삼성테크윈이 가지고 있는 GE관련기술(T700/701C)을 가지고 수리온에 접목시키는 와중에, 뒤쪽에 구동계를 다는 개조를 수행했고, GE는 이를검증한것으로 보입니다. 말씀하신것처럼 출력저하문제는 원 GE엔진의 배기구를 두개로 쪼개는 입장에서 블레이드회전수를 증가시켜 해결(?)을 했나 봅니다. 그래서 내구도를 증대시켰다네요. 서설이 깁니다. 하여간 후발주자의 설움인가요(?).

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지나가는행인 20.10.26. 22:36

저렇게 된 구도가 유로콥터의 몽니 때문인지, 아니면 국산내지 국내개발로 해 볼려고 하다 저리된건지는 확인이 안되는데, 자료찾으면 나올지요? 시간나면 함 찾아보겠습니다.

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폴라리스 20.10.26. 22:41
지나가는행인

프랑스가 자기네 원래 끼웠던 엔진 쓰지 말라고 몽니 부리진 않았을 겁니다. 

우리가 변속기는 못바꾸겠고 엔진은 면허생산하고 있으니 그걸 끼워보자 해서 나온 겁니다. 근데 엔진이 원래 프론트 드라이브인데 이걸 수리온에 끼울려고 리어 드라이브로 바꾸면서 문제가 터진거죠.

 

 

 

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지나가는행인 20.10.27. 19:52
폴라리스

신버전엔진이 원본보다 마력수가 40마력 작다네요. 위키버전이긴 합니다 만, 

https://namu.wiki/w/KUH-1%20%EC%88%98%EB%A6%AC%EC%98%A8/%EB%85%BC%EB%9E%80%2C%20%EB%AC%B8%EC%A0%9C%EC%A0%90%20%EB%B0%8F%20%EC%82%AC%EA%B3%A0?from=%EC%88%98%EB%A6%AC%EC%98%A8%2F%EB%85%BC%EB%9E%80

 

------

참, 그러고 보니 엔진진동문제가 블레이드 속도증가에 원인이 있을수도 있겠네요. 논문에 최적의 형상 어쩌구 저쩌구가 있긴 합니다 만.

 

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